Minulla on ollut kolmessa viimeisessä autossa lämmitys. Ensimmäisessä se oli suoraan tehtaalta, toisessa tein retrofitin alkuperäisosilla ja kolmannessa käytin tee se itse ratkaisua, joka sopii kaikkiin autoihin, vaikka tehtaalta ei olisi saanut sellaista varustetta.

Työhön tarvitaan pehmeää vastuslankaa tai kuvassa näkyvä valmis rattiin suunniteltu elementti, jossa tulee johdot, kytkin ja tehonsäätö mukana, sekä uusi pintamateriaali rattiin. Saatavilla on mm. alcantara, mokkanahka, keinonahka ja jopa oikea nahka pintamateriaaleja. Omaan projektiin käytin valmista vastusmattoa ja keinonahka materiaalia. Osille tuli hintaa yht. n. 35€ ja vastusmaton mukana tuli myös johdot, tehonsäätö, kytkin merkkivalolla ja sulake.

Projektiin tarvitaan myös ratti, mitä kuluneempi sen parempi ainakin arvonnoston kannalta. Myös mitä ohuempi ratti on, sen parempi, koska uudet materiaalit tekevät siitä paksumman. Jos rattiin haluaa tehdä jotain muotoiluja niitä voi liimata alle ennen vastusmaton asennusta.

Siistiin toteutukseen tarvitaan että ratin kellojousessa eli ns. spiraalissa on vapaita johtimia 2kpl. Sopiva vastusmaton teho on n. 50W. Yleensä spiraalin vapaat johtimet kestää sen, varsinkin jos ne on suunniteltu airbagille tai tehdas ratinlämmittimelle.

Ensimmäisenä puhdistetaan vanha ratti liuottimella huolellisesti liasta ja rasvasta. Pintaa voi myös karhentaa hiekkapaperilla. Vastusmatto asetellaan niin, että johto tulee sopivasta kohtaa ratin keskelle. Ratin ja vastusmaton väliin suosittelen laittamaan kontaktiliimaa, jolla tuntumasta saadaa tukeva. Valmis vastusmatto on melko liukasta kangasta. Liimaa pitää olla ainakin vähän isoilla pinnoilla siellä täällä, tarpeeksi tiheästi ja sellaisissa kohdissa missä ratin pinta painuu kuopalle ettei jää ns. ilmataskuja. Liimaa ei tarvitse olla paljoa yhdessä paikassa, kunhan sitä on jokaisessa kriittisessä paikassa!

Kun vastusmatto pysyy paikallaan laitetaan pintamateriaali. Liimaa kannattaa tässäkin käyttää vähintään kuopalla oleviin kohtiin ja reunoihin. Maton ja pintamateriaalin väli ei ole niin liukas. Tässä vaiheessa jo pystyy tuntemaan miltä se tuntuu kädessä, vaikka saumoja ei ole vielä ommeltu. Jos kaikki on hyvin ja liimaa on tarpeeksi, voi ratin pintamateriaalin ommella paikalleen.

Sähköt kytketään spiraalin läpi auton 12V:iin, Jos vastusmatossa ei tulee säätöä mukana se ei haittaa. Suora 12V sulakkeen ja oman kytkimen kautta toimii hyvin. Merkkivalo on myös suositeltava, ainakin jos kytkee syötön suoraan akkujännitteeseen, eikä virtalukon kautta. Oman kokemuksen perusteella säädöistä ja termostaateista ei ole suurta hyötyä.

Lopputuloksena sinulla on nyt lämmitetty ja hyvin tehtynä varsin laadukkaan ja uuden tuntuinen ratti.